Эти популярные китайские автомобили могут уйти из России: прогноз крупной дилерской компании
Российский авторынок последние годы пережил настоящий китайский бум. После ухода европейских и японских брендов Chery, Haval, Geely и другие марсочипы из Поднебесной заполнили ниши кроссоверов, седанов и внедорожников. По данным АЕБ, в 2024 году доля китайских авто превысила 60%, а продажи превысили 1 млн штук. Но теперь крупные дилеры бьют тревогу: некоторые хиты могут исчезнуть с рынка уже в 2025-м. Об этом предупредил гендиректор сети «АвтоГЕРМЕС» (крупнейший игрок с оборотом в десятки миллиардов рублей) Алексей Конопнев на недавней конференции в Москве.
По его прогнозу, первыми под угрозой окажутся модели среднебюджетного сегмента. «BYD Song Plus и Seagull – это временные гости, – заявил Конопнев. – Цены на логистику растут, пошлины на импортные запчасти кусают, а локализация производства отстает». Song Plus, популярный кроссовер за 2,5-3 млн рублей, разошелся тиражом 50 тыс. штук в России за год. Seagull, компактный электрокар за 1,8 млн, покорил молодежь своей ценой и запасом хода 300 км. Но без заводов в РФ они уйдут, как ушли корейцы.
Не лучше дела у Changan CS55 Plus – второго бестселлера в классе компактных SUV (около 40 тыс. продаж). Дилеры жалуются на дефицит батарей для гибридов и рост себестоимости на 30% из-за курса юаня. «Если Китай не построит полноценный завод, как у Chery в Татарстане, модель снимут с продаж через год», – прогнозирует эксперт «Рольф» Иван Соколов. Haval Jolion, вечный фаворит за 2 млн рублей (лидер продаж среди всех китайцев – 150 тыс. в 2024-м), тоже рискует: Haval.ru сокращает поставки, переориентируясь на премиум-модели вроде F7X.
Geely Coolray и Monjaro держатся крепче – у Geely есть сборка в Беларуси, но дефицит чипов может ударить по гибридным версиям. «Прогноз пессимистичный: 20-30% моделей уйдут, цены на оставшиеся вырастут на 15-20%», – подводит итог Конопнев. Причины? Санкции усложнили цепочки поставок, китайцы фокусируются на экспорт в Европу и США (BYD уже там с заводами), а в России им выгоднее продавать премиум вроде Tank 500 за 8 млн.
Что ждет рынок? Дилеры советуют: хватайте хиты сейчас, пока склады не опустели. «Автосалонов с китайцами станет меньше на треть, – говорит Конопнев. – Переход на Lada Vesta NG и UAZ ‘Буханка’ 2.0 неизбежен, но дефицит продлится 1-2 года». Автолюбители в соцсетях уже делятся страхами: «Без Jolion куда? На ‘Патриот’ пересяду?». Эксперты прогнозируют бум б/у и серый импорт из Казахстана. Китайский период заканчивается – Россия ищет новых героев автопрома. Следите за новостями: к лету все решится.